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名刺の管理は​​、企業ニーズ

仕事に優先順位がある。優先順位を決定する基準に一つ与えることができるのは、そのことがお金を生むかどうかだ。当然優先しなければならないことはお金を生み出すことだ。名刺管理などのお金を直接生まない作業に時間を費やしては、可能な避けたいと思う。名刺の管理などは自分ではせずに、業者などにしてくれというのが、より重要性の高い仕事に集中することができます。
名刺管理が機械とすることができるようになれば非常に楽になります。システム化は、様々な分野に確実に浸透しているのです。名刺管理の良し悪しは人によって認識も変わるでしょう。一定の基準を設けることも重要なのかもしれません。古い名刺をいつまで保管したらいいのか私も迷うよね。よく考えてから決定しましょう​​。
　【ワシントン斉藤信宏】米調査会社オートデータが１日まとめた６月の米新車販売台数によると、東日本大震災による生産減の影響で、トヨタ自動車は前年同月比２１．１％減の１１万９３７台と２カ月連続でシェア４位となった。ホンダも同２１．３％減の８万３８９２台の５位。韓国の現代グループ（現代自動車、起亜自動車）は合計１０万４２５３台とトヨタに肉薄しており、前月に続き勢いを見せつけた。

　トヨタは特に低燃費の小型車で在庫不足が深刻化、販売の絞り込みを続けた。人気のハイブリッド車「プリウス」が同６２．１％減と大きく落ち込んだほか、主力の「カムリ」も同２７．７％減と不振だった。ただ、５月のトヨタ３３．４％減、ホンダ２２．５％減と比べるとマイナス幅は縮小しており、今後は徐々に回復するものと見られる。

　業界全体の販売台数は、ガソリン価格高騰の一服もあり、同７．１％増の１０５万３２４８台と２カ月ぶりに前年実績を上回った。ピックアップトラックなど大型車が好調だったこともあり、米大手３社の合計シェアはリーマン・ショックが発生した０８年９月以来、２年９カ月ぶりに５０％を上回った。

　首位のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が同１０．６％増の２１万５３３５台、２位のフォード・モーターも同１３．３％増の１９万３４１５台と好調で、３位のクライスラーも同２８．２％増の１１万８５９１台まで伸ばした。シェア６位の日産自動車は同１１．４％増の７万１９４１台と健闘した。

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　福井県が稼働停止中の原子力発電所にも核燃料税を課税できるよう条例改正の手続きに入ったことについて、他の原発立地１２道県のうち肯定的に評価しているのは宮城、新潟の２県にとどまることが、読売新聞のアンケート調査で分かった。

　福島第一原発の事故を受け、各地で原発の停止期間が長引くことも予想されるが、各道県は財政の安定と課税の合理性を慎重に判断する構えとみられる。

　アンケートでは、福井県を除く１２道県のうち、宮城は「税制上の制度設計としてあり得る」、新潟も「安定的な税収対策になる」と評価した。一方、「発電が停止し、収益がない状態への課税には検討が必要」（佐賀）などの慎重な意見もあった。

　核燃料税は５年ごとに税率が見直される仕組みで、福井方式への賛否を保留した自治体の中にも、「次の見直しに向けて課税のあり方を検討」（北海道）、「職員を派遣して検討したい」（石川）など、導入に含みを持たせる自治体もある。

ヤマハ発動機の電動アシスト自転車『PAS』2011年型は、こぎ出しがマイルドなのでアシスト力が小さいのかと言うと、決してそのようなことはない。制御方式の変更によりローギアでのアシスト領域が増えている。

［関連写真］

試乗会当日は停めてある自転車が倒れるほど強い風が吹いてたのだが、向かい風でもハイギアのままラクに走れた。また、普通の自転車だったら確実に立ちこぎをしないと上れないであろうのぼり坂も、ローギアならサドルに座った状態で発進、走行できた。

電動アシスト自転車は速度に応じてアシスト力を調節する。アシスト力は0〜10km/hで人力の2倍（最大値）、10km/hを超えると減り、24km/hでゼロになる。ところが従来は、この「速度」を、「車速」ではなくペダルの「回転速度」で測定していた。最高速はとうぜんハイギアで設定されている。そのため、ローギアだとアシストする速度領域が低くなるのだ。

PAS 2011年型では、アシスト力の制御プログラムが、自転車の車速に応じて調節されるように作られている。ローギアで従来と比べ、より高速域でより大きなアシスト力を効かせてくれる。

《レスポンス 佐藤隆博》


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自動車教習所ファインモータースクールを運営する臼田は7月1日、教習カリキュラムにエコドライブを組み込んだ『楽エコ教習』の卒業生が5000名を突破したと発表した。

［関連写真］

楽エコ教習は、免許を取得する教習過程でエコドライブを実践し、無理なくエコドライブを身に付けることを特徴しており、2008年11月のサービス開始以降、同教習による卒業生が2011年5月末で5137名となり、7月末には5500名を超える見通し。

同社によると、楽エコ教習の卒業生とエコドライブをしない一般ドライバーとの燃費の比較では、ガソリン1リットルあたりの走行距離は約2kmの差が出るといい、年間走行距離1万2000kmとした場合のガソリン代で3万3210円の差額になるとの試算を示している。

同社では、今後もエコドライブ推進を基本とし、時代の流れに則した運転技術の提供をしていくとしている。

《レスポンス 椿山和雄》


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